Por Alberto Velásquez
Periodista y relacionista público
En octubre de 2024, la Junta Comunal del Corregimiento de Ancón, en la ciudad de Panamá, conmemoró un aniversario más de su fundación y, al mismo tiempo, el 45 aniversario de la puesta en ejecución el Tratado de Canal ”Torrijos-Carter”.
Los organizadores del evento hicieron lo posible para elevar los sentimientos de soberanía nacional sobre la franja canalera, pero la ausencia de personalidades que participaron en la redacción del histórico Tratado se hizo notable. Las banderitas panameñas distribuidas para la ocasión no fueron suficientes para revitalizar el sentido patriótico nacional.
Recientes acuerdos, cesiones, contratos, y toda clase de artimañas concretadas “tras bambalinas”, han favorecido a empresas foráneas, entre ellas algunas que no salieron de este país después de la puesta en marcha del Tratado. Ello parece reencarnar una historia de enclaves, que la juventud panameña intentó erradicar con vehemencia.
Se ha sabido que, sin someterlo a discusión alguna, el gobierno anterior confirió el manejo del ferrocarril Panamá-Colón a una misma empresa, por 25 años adicionales, sin añadir un solo centavo por el hecho de usufructuar esa concesión.
Panamá continúa con el estigma de ser un país que cede, sin lograr ventajas, gracias a panameños que carecen de identidad o son unos vendepatria, a cambio de monedas o de un jugoso botín.
Pesa muchísimo sobre Panamá la decisión unilateral de haber extendido por 25 años la concesión de marras, sin ventajas alguna para la nación. El contrato con la empresa Panamá Ports, provocó también conjeturas relativas a sobres misteriosos entregados debajo de la mesa.
Hemos soportado cientos de excusas sobre la utilidad de la fibra óptica. Ese contrato tiene una cláusula que podría sostener a varias Cajas de Seguro Social, pero panameños ciegos, sordos y mudos jamás han dado un paso para lograr su extraordinario potencial financiero. Veladamente, no han cobrado un solo centavo por esa red tecnología que atraviesa a Panamá y une al mundo.
Asimismo, circuló la triste noticia de que el Ministerio de Seguridad ha cedido 11,3 hectáreas en la Calzada de Amador para que una empresa privada desarrolle un relleno marino en la Isla Flamenco, en la entrada del Canal, sin haber sometido el proyecto a licitación o a un acto público. Esa es otra prueba del despojo.
Todos los hechos descritos en esta nota, permiten formular una pregunta inaplazable: ¿Son panameños quienes venden el país, a nuestras espaldas, a empresas foráneas en perjuicio de la integridad nacional? ¿Quiénes están detrás de este negocio?
Los indicios de negocios oscuros revelan la entrega del patrimonio canalero a manos foráneas. De esa forma, están tirando por la borda el espíritu de un Tratado sobre el Canal, alcanzado con sangre, fuego e inteligencia, a favor del uso más colectivo posible de las áreas integradas a la jurisdicción nacional.
La recuperación del Canal de Panamá y sus áreas adyacentes no se hizo para para favorecer a unos cuantos codiciosos, que posiblemente añoran lo que en otros tiempos se conoció como ”The Canal Zone”, donde todo estaba en las manos de extranjeros.
Estas acciones recuerdan la época en que la Zona del Canal estaba bajo control extranjero, lo que limitaba la soberanía nacional. El cual se mencionan concesiones del ferrocarril, acuerdos sospechosos con empresas como Panamá Ports y la cesión de tierras en la Calzada de Amador, lo que sugiere una entrega del patrimonio nacional similar a la época de control foráneo.
Esta pérdida del patriotismo panameño y estos vende patrias ha generado que actos como estos sean realizados sin que nadie mencione o haga público nada, y justamente son actos como estos que han hecho que parte del territorio por el que muchos jóvenes y personas lucharon en el pasado para conseguir en los Tratados Torrijos-Carter se pierda en manos de forajido.